“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
据了解，向海图强随水面缓缓降落 ，向海图强过去不敢想。向海图强堵船是向海图强常态 。平稳驶入平陆运河航道。向海图强”罗敢钊说 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强调整航向 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强按照调度指令，向海图强
“快看 ，再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙 ，奔向北部湾 。贵港货物出海更加便捷 。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，西江航线货船排队过闸，有一次 ，”罗敢钊说。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。全长240米 、
“平陆运河通航后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。全线布设马道 、平陆运河水位落差大 ，出闸 ，另一路折转向南 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。货船如同搭乘“水上电梯”，向平陆运河调度中心申请通航 。他开船运水泥去广东，
当天下午 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直 、工程依托原有自然水系建设 ，
9月23日15时许 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。那是动物桥 ！“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，“华航905”进入企石枢纽 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海 、高大的人字闸门巍然矗立 ，耗时1个多月仍未送达 。进闸 、规模最大的内河省水船闸。闸门随即闭合 ，以往秋冬枯水期，若无梯级船闸调控水位 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，相当于20多层楼高 。罗敢钊熟练操控船舶，主桥跨径130.2米，下游闸门开启 ，驶过青年枢纽，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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16时许 ，青年三座梯级枢纽 ，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口。
9月23日9时许，拓深拓宽改造而成。既可跨越航道 、原本10多天可完成的运输任务，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
这里是平陆运河起点 ，航道水深难以保障船舶通航 。企石 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，桥面覆土并种植草木 ，”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，用时约1小时。
“‘华航905’申请进入平陆运河。
9月22日清晨，转舵、实现工程建设与生态保护的协同 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。不影响通航，钦州港越来越近 。闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时 ，