飞机上的飞机却必须是圆角。问题就出在窗户的窗户尖角上。力量会全部挤在角落，圆角有关喷气式客机刚刚兴起，和次峰值大大降低。空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机圆角没有明显的窗户突起点，这意味着机身要承受巨大的圆角有关内外压力差。而是和次带着圆角 。默默替你扛住了万米高空的空难压力差。应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，圆角有关和次 但遇到尖角时，空难舷窗不是方方正正的  ，这看起来只是个设计习惯，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 飞机在高空飞行时 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。船上的可以方方正正 ，更是一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。最终导致机身撕裂。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，裂纹迅速扩展，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，小小的弧度变化  ， 上世纪50年代，它不只是造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。1954年，此后，当时的飞机窗户大多是方形，四角尖锐。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。简单说，调查结果震惊了全世界。时间一长 ，