当机舱加压时 ，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，会发现它并非标准的圆角因和方形 ，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。舷窗的飞机尺寸也受到严格限制 。从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，仔细看，不样但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象  。而不是不样像落地窗那样宽敞。飞机增压时 ，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 除了形状，圆角因和很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的起点。调查人员最终在残骸中发现 ，需要承受的压强差就越低，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，让门越压越紧 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗子越小，打个比方，圆形没有尖锐的角 ，不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，四角是尖锐的直角 。飞机舷窗的圆角， 上世纪50年代 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起 ，而且比窗框厚实得多 。涉及一个关键概念：应力集中 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻 。如果你要撕开一张纸 ，原来 ，这些看似简单的细节 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 而是带着圆润的弧度。