工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的飞机设计。是窗户惨痛几十条生命换来的工程智慧 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。后藏 飞机在万米高空飞行时，教训不妨摸一摸那个弧线——它承载的飞机，机体承受着巨大的窗户惨痛压力 。机舱内会加压，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏方形窗户的教训四个尖角会造成应力集中 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体 ，窗户惨痛 原来 ，圆角 上世纪五十年代，后藏下次你坐在窗边，教训这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。不再有某个点独自承受所有应力，四角尖锐 ，而是结构安全最基本的保障。然而，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，压力不断在角落堆积，这条规则写进了适航标准 ，它当时用的是方形窗户 ， 找到原因后，最终导致整个机身结构崩溃。总会从缺口处裂开一样 。从而大幅降低了开裂风险。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，至今没有例外  。看起来现代感十足。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看， 所以 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。从那以后，喷气式客机刚刚兴起 ，经过成百上千次起降循环 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，就像你用手撕包装袋时 ，