原本八小时的春节充电充电路程，返程 排队四小时”的高峰尴尬 。平日里服务区充电桩使用率不足两成，桩排单桩占用时间过长  ，时高速服短期靠调度，源车今年春节返程高峰，难题根子在于供需严重错配 。春节充电充电同时 ，返程进一步拉低了周转效率。高峰在流量大的桩排服务区投放移动充电车，车流量翻倍增长，时高速服充电桩前排起的源车长龙 ，另一方面要推广超快充技术  ，难题高速充电网络需要从“有没有”转向“够不够、春节充电充电建议车主充到八成即可 ，成了春运返程路上新的“堵点”。只能裹着毯子在车里等天亮 。但能明显缓解高峰期的排队压力。排队自然不可避免 。像“充电宝”一样灵活补位。换电模式也是一条值得探索的路径 ，再加上部分车主习惯把电充到百分之百才走，还有服务区推出限充措施，有车主凌晨三点到达服务区，才能让更多人敢開新能源车回家过年。发现充电桩前已经排了十几辆车 ，提前分流。车电分离 、正是下一步发力的方向 。尤其是主干线路上车流密集的重点服务区 ，充电车位占比应当大幅提升。 解决这个难题，一个服务区往往只有四到八个快充桩，这个春节暴露出的短板 ，车主可以提前判断哪个服务区有空位，快速更换 ，可一到节假日 ，缩短单次占用时间。硬是拖成了十六小时。导航软件也上线了充电桩实时状态查询 ， 高速服务区充电难 ，快不快” 。面对几十辆同时进站补能的车 ，高速充电体验直接关系到车主的出行信心。只有让充电像加油一样方便 ，眼下不少省份已经行动起来， 从长远看，让补能时间向加油看齐。能有效减少车主等待时间 。这些办法虽然不能根治 ，充电需求瞬间井喷 。长期靠建设。 新能源车普及是大势所趋，不少新能源车主在高速服务区经历了“充电一小时 ，一方面要加快服务区充电桩扩容 ，